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　　エアロi講座(笑) kag 2001/02/20 04:25:22 
　　├講習ステップ２その１〜旋回概念〜 kag 2001/02/23 00:34:36 
　　└その２〜回避旋回テク「ラダ−で騙せ」 kag 2001/02/23 01:38:01 
　　　└次回投稿を熱望（笑）（T/O) リガズィ 2001/03/11 00:56:03 

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エアロi講座(笑)	返事を書く
kag 2001/02/20 04:25:22
講習ステップ１〜飛行機の種類〜 皆さんが持っている機体の、名前の頭に「A」とか「F」とかが ついていますね。（A-10、F-14 etc) これ、実はAなら「アタッカー」Fなら「ファイター」の略なのです。 アタッカーというのは、主に地上爆撃機を指します。 それに対しファイターというのは、主に対空戦機を指すわけです。 例外としてはF/A18（ホーネット） という機体があります。 これは見たまま、「ファイターアタッカー機」なわけです。 空戦、爆撃両方で使える機体なのですが、いかんせん 「帯に短し襷に長し」な機体なので、ファイターとしては 機動性が１歩足りず、アタッカーとしては弾数が積めないという どっちつかずな印象を持つ機体です。 実際の空軍でもF/A18は、単独機としての評価は低く当初全然 日の目を見なかった機体だったのです。 ただ、目的によっては使えることが多々あり、そののちそれなりの評価を得ることが出来たわけです。 高額優秀機(笑)として挙げられるのはTND（トーネ−ド）MiG（ミグ） Su（スフォーイ）等です。（F14も含む） TNDはアタッカー、MiG、Suはファイターです。 予算面から量産に難がある機体ですが、十分な性能が保証された機体 です。 TNDのアタッカーとしての信頼性は素晴らしく、また空戦の対応も 可能な為、爆撃機としては絶対的評価があります。 MiG21から進化を遂げたMiG29の加速性は他の追随を許さぬほどです。 Suの旋回性か、MiGの加速性か…といった感じです。 (エアロでは変化が見られませんが、実は「Su」という機体は 頑丈な足と車輪の泥除けにより、なんと荒地でも着陸可能な機体 だったのです。荒地での着陸時にはエアダクトにフィルターを 貼ることができ、ゴミ、ホコリによるバーストを防ぐことができる 優秀機なのでした） 加速性のみを挙げるなら、F-104(ドローン）も凄いです。 …が、旋回性が皆無に等しいので実際、戦地での役割は 中距離からミサイルを打つだけ打って、離脱するといったものでした。 今だ人気があるF-86も空戦機としてはまずまずの評価があります。 ただ、時代の流れには逆らえず現役での戦闘は、さすがに辛いです。 我が日本国の誇る最強支援戦闘機として挙げられるのはF-2です。 旋回性があり、加速性も良く、さらに弾数も積めるといった いいトコ取りの機体です。F-14はもちろん、MiGやF-15とも互角に わたりあえる機体です。 以上、機体の性能と役割を把握し戦闘に赴くだけでも十分に 有利な展開が訪れるわけです。 次回は「旋回によるラダ−での攻撃回避、ラダ−で敵を騙せ！」 を書きたいと思います(笑) ではまた〜(^o^)/

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Re: エアロi講座(笑)	返事を書く
kag 2001/02/23 00:34:36
講習ステップ２　その１〜旋回概念〜 さて、皆さんは普段どういう旋回をしているでしょうか？　 今回の講習は理想的な旋回と、その発展系として旋回テクニックの 2つを、2回に分けてレクチャーしたいと思います。 まず、飛行機には「理想旋回速度」というのが存在します。 旋回をする際に「速度を落として、旋回半径を小さくすればいいんでないの？」とお思いの方、それは半分間違っています。 速度を落とした分、旋回半径は小さくなりますが、旋回速度そのものが 下がってしまうからです。 計器上部の「方位計」を見ながら旋回してみて下さい。 速度350ノット付近からの旋回だと、方位計が勢いよく回転してるのが 解ると思います。それに対し、速度200ノット付近での旋回は 方位計の回転が350の時よりも遅いのが解りますね。 つまりこれは、旋回半径だけ見れば200ノットでの旋回の方が 半径は小さくなりますが、旋回に要する時間を考えると 350ノットでの旋回の方が、旋回自体は早いわけです。 200の旋回よりも350の旋回の方が早いわけですから…旋回半径は 大きくなるものの、結果的には350が200を回り込めることが 可能になるわけです。 飛行機という乗り物は、常に前進しないと何も行動が出来なくなる ということを忘れないで下さい。 常に前進し、前進しているからこそ旋回も出来るわけです。 ただし、Ｇの存在が有るので、600ノット付近での高速旋回は 前に行こうとする力に対し大きなＧが発生し、反発するので Ｇで頭打ちを食らってしまい、旋回が遅くなるわけです。 この「Ｇ」と旋回半径、旋回時間を考慮したものが 「理想旋回速度」なわけです。 引き続き旋回テクニックの講習に入ります。

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Re: エアロi講座(笑)	返事を書く
kag 2001/02/23 01:38:01
その２〜回避旋回テク「ラダ−で騙せ」 さて、ここでは旋回テクが最も必要とされる、後ろに付かれた際の 旋回回避行動「ガン編」をレクチャーします。 攻撃回避旋回をする際に、皆さんは「ラダ−」を使って いるでしょうか？（ラダー操作はパッドのLRですね。） 機体をロールさせ、機首を持ち上げて旋回をするだけでは 敵に旋回軌道を先読みされ、ガンの餌食となってしまします。 先読みされると、何故ガンが当たってしまうのか？ それは、ガンにしろミサイルにしろ、放物線を描かず真っ直ぐ撃った 方が、確実に当たるからです。 ですから旋回軌道を先読みされると、その旋回軌道上に敵が待ち伏せ 出来る形となり、ガンを真っ直ぐ撃たれて撃墜されるわけです。 ミサイルならまだしも、ガンは追尾性がないので相手を追いながら 撃っていたのでは弾が放物線を描いてしまい、まず当たりません。 （この当たらない放物線を描く弾を「小便弾」と言います(笑)） ですから、追う側は旋回軌道を読んで待ち伏せし、また追われる側は「読めない軌道」を描く必要があるわけです。 そこで追われる側が活用するのが「ラダ−」です。 旋回をしながらL、またはRを押し続けてみて下さい。 HUD表示のウイスキーマークとベロシティーベクトルの軸が ずれたと思います。 これはどういう状態かというと、「機首の向いている方向」と 「機体の進んでいる方向」が違うということです。 つまり、機体は上、または下滑りをしながら旋回しているわけです。 （車でいうと、ドリフト状態です） さて、ここで「追っている側」は勘違いをします(笑) 実際は斜め方向を飛んでいるのに、機首の方向を目で追うことにより 真横旋回していると間違った判断をし、そこに先回りしてガンを打つ わけです。追われる側はラダ−を使って旋回軸をずらしている ワケですから、当然あたらないワケです。 この隙にバレルロールでガンをかわしながら、エアブレーキで減速し 敵を自分の前に追い越させればいいわけです。 速度が有る時は、ループして回りこむ策もありますね。 実際の戦闘機乗りも、こういう状況下ではとりあえずラダーを 蹴っています(笑)（実機ではラダ−は足で操作します） 以上、旋回時でのラダ−騙しテクでした。次回はミサイルの追尾概念と 理想ミサイル回避軌道について書きたいと思います。 ではまた〜(^o^)/

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Re: その２〜回避旋回テク「ラダ−で騙せ」	返事を書く
リガズィ 2001/03/11 00:56:03
次回投稿を熱望（笑）（T/O)

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